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　      開(kāi)通半個(gè)月多，京滬高鐵頻頻遭遇挑戰(zhàn)，連續(xù)發(fā)生接觸網(wǎng)電力故障等，“車廂的悶熱，供給不足的食物和不間斷的走走停停”讓車上的旅客們心有余悸。
　　隨著雷雨高發(fā)時(shí)節(jié)到來(lái)，京滬高鐵如何減少雷擊造成的停運(yùn)，備受關(guān)注。而同樣是電力驅(qū)動(dòng)的南京地鐵，其防雷“本領(lǐng)”的不斷完善，或許對(duì)高鐵有著一定的借鑒意義。
　　供電接觸網(wǎng)不堪“雷擊”
　　裸露、無(wú)備用“很脆弱”
　　大風(fēng)、大霧、大雪、雷雨……惡劣的自然氣候?qū)煌ǔ鲂杏绊懼卮蟆Ｏ鄬?duì)于民航、公路客運(yùn)而言，雨、霧等對(duì)鐵路無(wú)影響，但防雷擊卻是高鐵怎么也繞不過(guò)去的“檻”。7月10日，山東省雷雨大作，京滬高鐵接觸網(wǎng)不堪“雷擊”，接觸網(wǎng)斷線導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間停電；7月12日，雷雨依舊，京滬高鐵再次斷電停運(yùn)，原因仍是接觸網(wǎng)?！崩讚簟白尵哞F最薄弱的一面暴露無(wú)遺。
　　“之所以說(shuō)雷電影響最嚴(yán)重，并不是雷電會(huì)擊傷高鐵列車。而是架設(shè)在軌道上方的金屬材質(zhì)的接觸網(wǎng)，高電壓、線路長(zhǎng)，加之裸露在露天，很容易被擊穿?！睒I(yè)內(nèi)專家告訴記者，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)方式相比，電力驅(qū)動(dòng)具有無(wú)污染、載客量大、動(dòng)力/重量比大等優(yōu)點(diǎn)。因此，高鐵、地鐵都是采用電力驅(qū)動(dòng)方式，即通過(guò)鐵路沿線的架空供電接觸網(wǎng)對(duì)列車供電。而安裝在列車車頂沿著接觸網(wǎng)滑動(dòng)獲取電能的裝置叫受電弓。接觸網(wǎng)是整個(gè)工程中造價(jià)高、要求高的最重要的環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，列車將肯定無(wú)法前行。
　　南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司供電中心高衛(wèi)忠主任告訴記者，較之于高鐵采用的是交流高壓27.5KV接觸網(wǎng)，城市軌道交通采用的是直流1500V的接觸網(wǎng)。其中地鐵地下隧道用的都是剛性接觸網(wǎng)，而地面高架部分則改用柔性接觸網(wǎng)，“剛?cè)岵?jì)”，通過(guò)列車頂?shù)氖茈姽@取電能牽引驅(qū)動(dòng)地鐵。
　　南京地鐵有一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)是，在每個(gè)牽引用電主變電所都設(shè)有2路電源，一旦一路電源發(fā)生短路故障時(shí)，另一路會(huì)及時(shí)派上用場(chǎng)。然而地鐵接觸網(wǎng)設(shè)備則要脆弱得多。高衛(wèi)忠告訴記者，由于技術(shù)及投入成本等因素，接觸網(wǎng)不像牽引用電變電所的電力供應(yīng)，都有兩條供電線路作保障，無(wú)備用性決定了其脆弱性和重要性。接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，列車喪失動(dòng)力源自然會(huì)導(dǎo)致最終的停運(yùn)。
　　“現(xiàn)在很多城市都有地鐵，為什么進(jìn)地鐵站不讓帶氣球進(jìn)去？就是怕氣球碰到接觸網(wǎng)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)異常，地鐵跑不了，這和高鐵是同樣的道理?！钡罔F一位工作人員介紹，列車行駛的最核心技術(shù)，就是列車牽引技術(shù)，而這個(gè)技術(shù)正是依靠接觸網(wǎng)來(lái)完成的。
　　花大錢買避雷裝置
　　關(guān)鍵時(shí)刻立下大功
　　南京地鐵很大一部分是以高架的形式建設(shè)的。這些高架段的接觸網(wǎng)，因周邊有電磁場(chǎng)，易吸引雷擊。2007年7月8日8點(diǎn)32分，一道極強(qiáng)雷電恰恰擊中位于地鐵小行附近地面段的供電設(shè)備，當(dāng)場(chǎng)火花四濺、冒起白煙，造成奧體至安德門區(qū)間接觸網(wǎng)單向停電。經(jīng)地鐵供電人員緊急搶修，約1小時(shí)37分鐘后修復(fù)供電設(shè)備，并恢復(fù)全線運(yùn)營(yíng)。
　　南京地鐵一號(hào)線開(kāi)通初期避雷器設(shè)置為間距500米，避雷器間隔距離較大使得防雷效果較差。吸取這次教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司供電中心于2007年雷雨季節(jié)前果斷加密沿線接觸網(wǎng)的避雷裝置，增大了避雷器的覆蓋密度。同時(shí)，原氧化鋅避雷器在雷電的大電流的沖擊下容易爆裂，從而導(dǎo)致接觸網(wǎng)的永久失電。在比較國(guó)內(nèi)多家兄弟地鐵使用的避雷器后，南京地鐵決定采用安全性更高的硅膠體自動(dòng)脫扣氧化鋅避雷器。
　　截至目前，南京地鐵1號(hào)線（包括小行基地）共安裝101套避雷裝置，南延線共安裝151套避雷裝置；全長(zhǎng)37.8公里的地鐵2號(hào)線，由于線路最長(zhǎng)，共安裝避雷裝置213套。
　　“普通的避雷器1套2000多元，主要由西安、山東、蘇州等地生產(chǎn)，2號(hào)線東東延段的進(jìn)口避雷裝置則要更貴些?！备咝l(wèi)忠說(shuō)，避雷裝置加密的投資是值得的，因?yàn)樗鼈兇_確實(shí)實(shí)立下了“大功”，大大降低了接觸網(wǎng)遭雷擊而造成的設(shè)備故障次數(shù)。今年以來(lái)，安德門至小行區(qū)間的12套避雷裝置，每套平均15次避雷，共避雷百余次。地鐵2號(hào)線馬群到經(jīng)天路站段，避雷裝置作用也不小，共避雷10次左右?！拔磥?lái)，南京在建及待建的其他十多條地鐵線，均將平均200米設(shè)置一套避雷裝置，讓它們更好地來(lái)保護(hù)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)?！?/FONT>