
溫州南站所用信號(hào)燈設(shè)計(jì)方 曾因防雷獲獎(jiǎng)
信息時(shí)報(bào)訊上海鐵路局局長(zhǎng)安路生28日說(shuō),根據(jù)初步掌握的情況分析,“7·23”動(dòng)車(chē)事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷,遭雷擊發(fā)生故障后,導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。
但是,網(wǎng)友卻一再質(zhì)疑:高科技動(dòng)車(chē)本來(lái)就應(yīng)該有避雷設(shè)施,為何一擊即壞?據(jù)調(diào)查,信號(hào)燈設(shè)計(jì)方還曾因防雷和列控系統(tǒng)獲獎(jiǎng),這更加令人啼笑皆非。
網(wǎng)民質(zhì)疑1
高科技動(dòng)車(chē)怎會(huì)“遇雷即壞”?
“集高科技于一身的動(dòng)車(chē)及其供電系統(tǒng)應(yīng)該有避雷設(shè)施,可還是被一擊而中。因此,"雷擊"一說(shuō)很有商榷必要,誰(shuí)來(lái)釋疑解惑?”
設(shè)計(jì)方曾因防雷和列控系統(tǒng)獲獎(jiǎng)
記者調(diào)查:一位自稱(chēng)“鐵路老信號(hào)員”的網(wǎng)民解釋?zhuān)鸿F路信號(hào)顯示原則是,前方兩個(gè)區(qū)間空閑亮綠燈,正常行駛;前方一個(gè)區(qū)間空閑亮黃燈,減速慢行隨時(shí)停車(chē);前方區(qū)間占用亮紅燈,列車(chē)制動(dòng)停車(chē)。動(dòng)車(chē)及高鐵都有自動(dòng)停車(chē)設(shè)備。此次事故原因應(yīng)是區(qū)間及溫州南站信號(hào)控制失靈,D301一路綠燈正常行駛,茫然不知災(zāi)難降臨。
有氣象部門(mén)的專(zhuān)家表示,鐵路系統(tǒng)的避雷標(biāo)準(zhǔn)是自定的,因此對(duì)于究竟是不是因?yàn)槔讚舻脑虿槐阌谙露ㄕ?。但是技術(shù)先進(jìn)的高鐵“因?yàn)槔讚艟湍茉斐蛇@樣的事故”,太不可思議了。
在中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司官網(wǎng)上,顯示這次發(fā)生事故的甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線通信、信號(hào)工程就是由通號(hào)集團(tuán)北京工程分公司整體負(fù)責(zé),信號(hào)施工任務(wù)也全部由其承擔(dān)。其網(wǎng)站信息稱(chēng):“新建鐵路甬臺(tái)溫線全長(zhǎng)274.106公里,最高行車(chē)速度為每小時(shí)200公里。通號(hào)集團(tuán)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng),合同價(jià)格約為人民幣5億元。”
其網(wǎng)站還顯示:“2009年8月26日,上海鐵路局在寧波召開(kāi)甬臺(tái)溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)暨運(yùn)營(yíng)布置會(huì)上,通號(hào)集團(tuán)作為甬臺(tái)溫、溫福鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)集成和建設(shè)單位還獲得了褒獎(jiǎng)?!?BR> 據(jù)悉,信號(hào)燈設(shè)計(jì)方北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司(下稱(chēng)“通號(hào)院”)成立于1953年,是中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司下屬全資企業(yè),也是由國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的中央企業(yè)中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司下屬的二級(jí)國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。在通號(hào)院網(wǎng)站上所列的獎(jiǎng)項(xiàng)中,有兩項(xiàng)令人啼笑皆非:2010年1月鐵道部向其頒發(fā)的牌匾上顯示:該院“《鐵路車(chē)站信號(hào)設(shè)備防雷、電磁兼容及接地》通號(hào)(2008)9201”獲2009年度鐵路工程建設(shè)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)三等獎(jiǎng)。此次發(fā)生事故的“CTCS-2列控系統(tǒng)”,則因“CTCS-2列控系統(tǒng)研究及應(yīng)用”,獲2007年度中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)(成果編號(hào):2007211;中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)2007年9月頒發(fā))。事實(shí)上兩個(gè)獲得大獎(jiǎng)的項(xiàng)目卻同時(shí)在此次事故中不堪一擊,確實(shí)令人費(fèi)解。
網(wǎng)民質(zhì)疑2
調(diào)度為何致命“失靈”?
“動(dòng)車(chē)突然停止運(yùn)行,拋錨司機(jī)應(yīng)否緊急報(bào)告,由調(diào)度室通知相關(guān)列車(chē)采取規(guī)避措施。那么,拋錨動(dòng)車(chē)司機(jī)報(bào)告了否?調(diào)度室通知了沒(méi)?公路客車(chē)現(xiàn)已安裝GPS定位儀,號(hào)稱(chēng)高科技典范的動(dòng)車(chē)應(yīng)該不會(huì)缺少GPS。調(diào)度中心為什么不能通過(guò)GPS發(fā)現(xiàn)動(dòng)車(chē)失常?是否存在失職瀆職?”
另外,“每?jī)闪袆?dòng)車(chē)之間要保證有七八千米的"閉塞分區(qū)"距離,這個(gè)空間內(nèi)絕對(duì)不允許同時(shí)存在兩輛列車(chē)。是什么原因?qū)е潞竺鎰?dòng)車(chē)"跟車(chē)"過(guò)近,問(wèn)題在哪?責(zé)任人又在哪?”
鐵路速度上去了但管理沒(méi)跟上
記者調(diào)查:安路生說(shuō),在雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后,電務(wù)值班人員沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示,安全意識(shí)敏感性不強(qiáng);溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解,沒(méi)能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問(wèn)題,暴露出鐵路部門(mén)對(duì)職工的教育培訓(xùn)不到位。
安路生還表示,在信號(hào)燈失常后,事故也反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力。在故障發(fā)生后,相關(guān)電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理,沒(méi)能有效防止事故的發(fā)生。
有專(zhuān)家認(rèn)為,此種解釋暴露出此次事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制等問(wèn)題,說(shuō)明鐵路部門(mén)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱,這些問(wèn)題反映出鐵路速度上去了,但是管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上。
有專(zhuān)家指出,除了信號(hào)失靈之外,調(diào)度“失靈”更為可怕,動(dòng)車(chē)的高技術(shù)可能讓鐵道系統(tǒng)出現(xiàn)了從上到下的調(diào)度麻痹,進(jìn)而習(xí)以為常,調(diào)度員的意識(shí)、責(zé)任感會(huì)逐步下降,依賴(lài)電腦程序,忽視人工操作方面的內(nèi)容。
“這次事故假如還敲不醒有那種依賴(lài)思想的鐵路人,遲早還會(huì)再出事故?!睂?zhuān)家說(shuō)。
責(zé)任編輯:[科比特防雷]
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