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7.23動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告已提交國(guó)務(wù)院 雷擊說獲證實(shí)


                          
     事故調(diào)查報(bào)告已提交國(guó)務(wù)院審批
  7月28日,溫州動(dòng)車追尾事故國(guó)務(wù)院調(diào)查組第一次會(huì)議上,國(guó)家安全監(jiān)管總局副局長(zhǎng)王德學(xué)表示,調(diào)查組要在9月15日之前形成書面調(diào)查報(bào)告,爭(zhēng)取在9月中旬向社會(huì)公布調(diào)查結(jié)果。
  9月15日是形成書面報(bào)告的最后期限,據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息,從調(diào)查組一名專家處獲悉,實(shí)際上該事故的書面調(diào)查報(bào)告已經(jīng)完成,并于日前提交國(guó)務(wù)院審批,只是具體公布時(shí)間尚未確定,“何時(shí)發(fā)布將由國(guó)務(wù)院決定,還是比較慎重的”。而調(diào)查組另一專家則表示,報(bào)告公布日期將在9月下旬。
  一名接近調(diào)查組的人士指出,調(diào)查報(bào)告制作和批復(fù)背后的復(fù)雜性在于管理責(zé)任的界定,由于事故暴露出上海鐵路局應(yīng)急處理體系的薄弱環(huán)節(jié)及管理體系的混亂,牽涉到列車調(diào)度人員、車站值班人員、電務(wù)、工務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié),“管理責(zé)任界定也是矛盾最集中的地方”。
  此外,業(yè)內(nèi)人士指出,由于涉及高鐵技術(shù),調(diào)查結(jié)果或?qū)?duì)未來中國(guó)高鐵軟硬件出口造成影響。
   雷擊說法獲證實(shí)
  據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)消息,一位調(diào)查組人士表示,調(diào)查組報(bào)告已經(jīng)遞交至國(guó)務(wù)院,“雷擊破壞設(shè)備”的說法再次得到證實(shí),同時(shí)管理問題也被確認(rèn),車站值班人員、電務(wù)等都有責(zé)任。
  “雷擊破壞了設(shè)備,列控設(shè)備的板出了問題,被擊穿了?!鄙鲜鋈耸糠Q,自然災(zāi)害的因素是造成此次災(zāi)難的重要因素。
  他表示,當(dāng)天的天氣也很特殊,7分鐘有100多次雷擊,在溫州當(dāng)?shù)匾矊俸币??!皼]有這么大雷擊的話設(shè)備是可以用的,現(xiàn)在有50多個(gè)車站都還在用?!彼f。
  公開報(bào)道顯示,7月28日于溫州召開的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組首次全體會(huì)議上,鐵道部副部長(zhǎng)彭開宙曾表示,全國(guó)鐵路和溫州南站使用同類信號(hào)設(shè)備的共有58個(gè)車站、18個(gè)中基站。
  遭遇雷擊發(fā)生故障的信號(hào)設(shè)備,經(jīng)歷了調(diào)查組的模擬試驗(yàn)。但雷擊損壞設(shè)備并不會(huì)直接導(dǎo)致列車追尾。西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵稱,此類設(shè)備都遵循“故障導(dǎo)向安全”原則,“(設(shè)備受到)損害的話,應(yīng)該是要導(dǎo)向停車的,任何故障情況下都應(yīng)該是如此?!?BR>  在“7·23”事故中,這一原則卻未能起作用。
  上述調(diào)查組人士稱,鐵路系統(tǒng)還是存在管理問題的,車站值班員、電務(wù)都有責(zé)任,應(yīng)該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
  8月25日,安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅接受媒體專訪時(shí),曾明確指出了溫州南站電務(wù)的責(zé)任?!靶盘?hào)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)有問題,沒有正常顯示。但溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時(shí)匯報(bào),未進(jìn)行故障處理,沒能有效防止事故的發(fā)生?!?BR>  這一表態(tài)引來了該電務(wù)段員工的強(qiáng)烈反彈。他們發(fā)表公開信稱,“未進(jìn)行故障處理”與事實(shí)不符,當(dāng)時(shí)電務(wù)值班人員正根據(jù)車務(wù)登記的2個(gè)軌道電路區(qū)段故障進(jìn)行故障處理。而“未按規(guī)定進(jìn)行及時(shí)匯報(bào)”是職責(zé)混淆,此外“當(dāng)時(shí)上海鐵路局全路調(diào)控圖也沒發(fā)現(xiàn)故障信號(hào),屏幕沒有顯示故障”也有失公正。
  黃毅8月22日曾表示,將在認(rèn)定事故性質(zhì)、原因之后再加以確認(rèn)這次事故的直接責(zé)任、間接責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。目前,官方尚未公開責(zé)任認(rèn)定和劃分。
  南車北車兩天連曝兩起動(dòng)車故障
  據(jù) 每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)消息,兩天時(shí)間里,京滬高鐵及京青動(dòng)車線上連曝兩起因動(dòng)車故障而引發(fā)的“換車”事件。據(jù)了解,證實(shí)故障列車同時(shí)涉及中國(guó)南車(601766,股吧)和中國(guó)北車(601299,股吧)。其中,京滬G14次故障列車為中國(guó)南車造CRH380AL系列,京青D337次則為中國(guó)北車造CRH5型車。截至9月15日,兩大動(dòng)車制造集團(tuán)以及上海鐵路局、北京鐵路局均未對(duì)故障具體原因作出回應(yīng)。
  涉及中國(guó)南車CRH380AL系列的故障事件發(fā)生于9月13日京滬G14次(上海虹橋-北京南),該車在虹橋站發(fā)車時(shí)即遭遇車輛故障,全車旅客耽擱了40分鐘后被要求換乘備用車。據(jù)公開信息,當(dāng)時(shí)有鐵路工作人員解釋,是該趟列車的底盤發(fā)生了故障,導(dǎo)致列車無法正常運(yùn)行。
  9月15日,一位第三方鐵路技術(shù)人員稱,動(dòng)車組的“底盤”準(zhǔn)確來說是“轉(zhuǎn)向架”,是動(dòng)車組最核心的部件,因?yàn)檗D(zhuǎn)向架除了承擔(dān)車體的全部重量,更重要的是承擔(dān)動(dòng)車組的高速運(yùn)行任務(wù)。他坦言,相比之下,轉(zhuǎn)向架部件更具重要性。
  不過,南車一位知情人士否認(rèn)了“底盤故障”的說法。據(jù)稱,其“故障”列車經(jīng)回庫(kù)檢查“一切正?!?,事件應(yīng)為人為判斷失誤所致。上海鐵路局新聞科相關(guān)人士在要求發(fā)去采訪傳真后,也未對(duì)是否為“底盤”問題作出回應(yīng)。
  在CRH380AL事故發(fā)生的次日,北京至青島的D337次動(dòng)車發(fā)生故障,涉及列車為中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車。據(jù)悉,這趟車行駛途中因故障多次停車,行至天津南站時(shí)乘客被要求下車,換至另一輛列車,后晚點(diǎn)40多分鐘到青島。北京鐵路部門當(dāng)時(shí)對(duì)此的解釋為“設(shè)備故障”。
  此前,中國(guó)北車全面召回京滬高鐵CRH380BL動(dòng)車組,主要是因連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障。
  CRH380為京滬高鐵運(yùn)營(yíng)的主力車型,自中國(guó)北車CRH380BL全面召回之后,目前京滬高鐵上運(yùn)行的67列動(dòng)車組均為中國(guó)南車研制的CRH380A(L),主要由青島四方機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)。
  背景資料:7·23動(dòng)車事故簡(jiǎn)報(bào)
  2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右,甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故,目前事故原因尚未徹底查明。截至7月29日,事故已造成40人死亡(有數(shù)名外籍人士),200多人受傷。溫家寶總理2011年7月28日10點(diǎn)左右來察看“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)并召開中外記者會(huì)。7月29日,事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場(chǎng)舉行悼念活動(dòng)。遇難人員賠償救助標(biāo)準(zhǔn)由50萬元提升為91.5萬元。
  國(guó)務(wù)院“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組組長(zhǎng)駱琳28日表示,事故原因調(diào)查全面展開,調(diào)查結(jié)果爭(zhēng)取于9月中旬向社會(huì)公布。 該調(diào)查組全體會(huì)議28日在溫州宣布了調(diào)查組組成人員名單,并明確了調(diào)查組的主要工作職責(zé)。